Надежность и безотказность. Следующая важнейшая проблема судов будущего — надежность. Она включает обеспечение безотказности, долговечности и снижение трудоемкости технического обслуживания. Каждое из этих слагаемых важно. Но все же над всеми доминирует безотказность, так как в полное распоряжение оператора отдается управление таким сложным многофункциональным и пространственно рассредоточенным комплексом, каким является судно.
За двухнедельный рейс сейчас на судах происходит до 4—5 разных по значимости и возможным последствиям отказов. Для судов будущего, с длительным безвахтенным обслуживанием машинных помещений, такая безотказность недопустима.
Повышение конструктивной надежности — серьезная проблема. Опыт показывает, что просчеты, допущенные при проектировании и постройке судна, трудно или совсем не устранимы в эксплуатации.
Для повышения надежности требуется решение некоторых комплексных проблем. В их число входят: вибрация и мореходность судов, колебания судовых валопроводов, свойства корпусных и отделочных материалов, защита от коррозии, судовое комплектующее оборудование. Проблема судового комплектующего оборудования крупномасштабна. Она охватывает рационализацию принципов комплектации, повышение надежности, опережающее развитие и создание новых видов судового оборудования.
Необходимо подчеркнуть, что проблема надежности обостряется накатывающимся валом международных правовых соглашений и конвенциями по судоходству, введением государственного контроля за техническим состоянием судов в зарубежных портах. Пожалуй, как никакая иная, проблема надежности показывает, «с какой ноги нужно идти» при создании судов будущего.
Экономия топлива. На какие виды энергии должны быть ориентированы суда будущего? Первое — атомная энергия. Однако неудачный опыт эксплуатации зарубежных атомных судов, возможные негативные экологические последствия и сложившееся общественное мнение насторожили судовладельцев и судостроителей, заставили их отодвинуть атомную энергетику в судоходстве на дальнюю перспективу. Видимо, «атомно-энергетическое прозрение», 'как это обычно бывает, придет к судовладельцам и судостроителям несколько позднее и всем вдруг. А пока все проекты судов будущего ориентированы на органическое (нефтяное) топливо.
Энергосбережение было и остается важнейшей проблемой. На судах будущего эта работа должна не только продолжаться, но и проводиться более масштабно и целеустремленно. В основу проектов этих судов положена экономика «энергетического разума». Она предусматривает технически достижимое повышение их энергоемкости благодаря конструктивно-технологическому совершенствованию судовых энергетических агрегатов и процессов.
Не подлежит сомнению, что на судах будущего будут преобладать дизельные энергетические установки. Они имеют пока непревзойденный КПД, и еще не исчерпаны потенциальные возможности его повышения. Так, только в 1973—1985 гг. удельные расходы топлива в малооборотных судовых дизелях типа «МАН — Бурмейстер и Вайн» снизилась на 24%. Дальнейшее снижение удельных расходов топлива достигается благодаря увеличению максимального давления сгорания и отношения хода поршня к диаметру (длинноходовые двигатели). Вместе с тем снижаются требования к качеству топлива (по вязкости, плотности, содержанию кокса, асфольтенов, серы, воды и золы).
В то же время необходимо ускорить разработки по использованию новых видов топлива (синтетического, сжиженного и сжатого газа), энергии ветра.
Практическое воплощение уже имеющихся энергосберегающих решений потенциально способно повысить энергоемкость судов (мощность в кВт, отнесенная на единицу транспортной работы в тонно-милях) на 30—35 %. Это повышение не произойдет само собой. Оно потребует обновления и создания новых видов судового энергетического оборудования. Best software real reviews on https://reach.reviews . We collect all reviews around the world and put them into 1 source!
-
-
My Cookbook is Now Available
-
-
-
